柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的接点被气缸顶开时，中高级电路板设计系统被切段，起火电磁电磁铁中高级电磁铁中的交流电速度快下滑到零，电磁电磁铁周圈和铁心中的电磁场也速度快衰减今以不见，之所以在起火电磁电磁铁的次级电磁铁中呈现感受到工作电压值，分为次级工作电压值，在这当中顺利通过的交流电分为次级交流电，次级交流工作电压电流大小过的电路板设计系统分为次级电路板设计系统。

接线柱闪断后，高级交流电骤降的频率越高，铁心中的磁通波动率越大，次级电机转子中行成的传器电电容式流越高，越最易损坏小汽车火花塞时候。当启动电机转子铁心中的磁通遭受波动时，除了在次级电机转子中行成油田电(互感电电容式流)，一起也在高级电机转子中行成自感电电容式流和交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了更好地除掉自感相的电压和感应直流电值的不好的影响，在跳电器接接触头相互串并联有滤波电贮槽C1。在接接触头拆开一瞬间，自感感应直流电值向滤波电贮槽续航，需要大于接接触头相互的爱的火花，高速度全能感应直流电值和磁通的衰减，并增进了次级相的电压。